186、牌照
热依和杨小颖聊天的时候,关煌身边也围着几个人。
虽然是商务宴请,但气氛并不严肃。
大家三五成群聚在一起,随意聊天。
要说这几天最知名的新闻,莫过于险资频频出击引来监管层的表态,以及董小姐的愤怒。
11月中,宝万之争尚未落幕,姚老板故伎重演,在8个交易日内,暴力买入格力的股票,由第六大股东升至第三大股东。
加上之前,宝能在二级市场大量买进南玻A股份,5次举牌拥有%的股份,成为第一大股东,并血洗管理层。
另一方面:
今年年中,阳光人寿举牌吉林敖东,
安邦人寿举牌中国建筑,
……
险资的胃口,引起实体界巨大的恐慌。
而实体企业家的集体愤怒,构成了一股不可忽视的力量。
12月3日,证监会主席在一次公开活动中,情绪激动,用严厉口吻警告说:
“我希望资产管理人,不当奢淫无度的土豪、不做兴风作浪的妖精、不做坑民害民的害人精……”
“你用来路不当的钱从事杠杆收购,行为上从门口的陌生人变成野蛮人,最后变成行业的强盗,这是不可以的。”
“这是在挑战国家金融法律法规的底线,也是挑战职业操守的底线,这是人性和商业道德的倒退和沦丧,根本不是金融创新。”
保监会也随即表态:“保险业姓保,保监会姓监”。
12月5日,保监会叫停前海人寿、恒大人寿等6家公司的互联网渠道保险业务。
12月12日,董小姐在央视举办的一次财经论坛上大发雷霆,在“大国重器,智造未来”主题演讲中,怒斥:
“你们还是中国人吗?很多人用经济杠杆来发财,那是对实体经济的犯罪!”
……
一连串的事情发生,有心人基本上能够判断出宝万之争的结局。
陈竞华侃侃而谈,“这场战争,没有胜利者,姚老板估计要灰头土脸立场,但王石也占不到什么便宜。”
他是上海经济研究所的首席策略分析师,专业素养不用多说。
对于商业世界向来有独特的视角。
有人问:“怎么说?”
陈竞华:“宝能想要依靠市场化的手段完成蛇吞象,却忘了它自己的建立就不是市场化的结果。行政干预的必要性及其边界,在过去的三十多年里,虽然没有在理论或实操的层面上被设定清楚,但其正当性是毋庸置疑的。”
官方既然发声,那就说明这件事到处结束了。
大家还是洗洗睡吧。
许男感慨:“恒大算是偷鸡不成蚀把米。”
许老板之前用360亿入手14%的万科股份,还没等尘埃落定,官方就出手了。
许男是华建集团的太子爷
名副其实的豪门大少。
说起话来,自然无所顾忌。
“而姚老板面对这个结果只能委屈一下自己了。”
牌照制的存在,本身就不具有原教旨式的市场化立场。
以强欺弱的时候,说是市场竞争的结果,死了活该。
利用牌照独占市场时,又强调国内的特殊性,不能放开。
我给你讲竞争,你给我说政治。
我给你讲政治,你给说市场。
甘蔗两头吃,好处全占。
陈竞华总结:“金融混业改革,对现有监管体系造成了一定的震荡,但任何完全市场化的立场,都无法适应国内的商业世界。”
既然享受了牌照。
行政干预也是必然承受的代价。
许男扭头对着关煌说道,“说起这个,大卫,你们是不是已经获得了网约车经营许可牌照?”
关煌点头:“是的。”
许男笑:“那你们也是既得利益者。”
关煌没有否认。
作为市场先行者,虽然很辛苦。
但是,撑到今天,超人也开始吃到了政策红利。
争执很久的监管新规,最终没有落地,“三管”政策胎死腹中。
今年下半年,国办连续出台两份文件。
《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
相对于之前对网约车的监管“完全出租车化”,这两份文件提出了“准出租车化”的模式。
针对网约车的自身特点,放宽了管制,不再强制要求平台与司机签订劳动合同,同时允许符合条件的私家车进入网约车市场。
其中,最重要的一点,就是对于网约车监管的细节,没有制定全国统一的标准,而是将监管权力交由各地政府,使之能够结合本地发展情况和特点,制定适应本地出租客运行业的网约车细则。
超人出行,作为全国唯一一家在二百多个城市都获得经营许可的网约车公司,已经构建了“牌照”护城河。
陈竞华:“网约车的牌照,也是市场发展的必然结果。”
关煌同意这个判断。
由混乱走向有序,由竞争走向垄断。
超人刚开始做网约车业务时,这一领域仍然还是一个监管的模糊地带。
当时,关煌和张绍文聊天,
对方曾经说过,在国内,当局不发声就是最大的支持。
一语成真。
可惜物是人非,两人最终还是交恶。
许男:“你们作为既得利益者,可以轻松应对挑战,据说现在美团打车每进入一个城市,都需要去跟当地的监管部门申请牌照。”
关煌:“其实也还好,我曾经听美团的一个高管说,每个城市的政府,总体上对美团打车还是持欢迎态度,有竞争才有进步。”
许男笑:“再怎么欢迎,也需要走程序,在具体的推进过程中,需要足够的时间和沟通。”
以各地政府的办事效率,没有强力人物推动。
不卡脖子,完全走流程,也不是简单事。
陈竞华:“不过,网约车虽然也算是牌照,有一定的垄断优势,但是和宝能他们相比,还是有很大不同,你们是市场竞争——打败对手——拿到牌照,他们是拿到牌照——垄断市场。”
关煌笑着说:“你这么一说,我还真有点骄傲,不过,我们这个牌照进入门槛很低,只要有一定条件,都可以申请下来。”
许男:“其实这样也好,门槛低能够保持一定的竞争,不至于像宝能那样,吃惯了政策红利,忘了市场与政府的关系。”
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虽然是商务宴请,但气氛并不严肃。
大家三五成群聚在一起,随意聊天。
要说这几天最知名的新闻,莫过于险资频频出击引来监管层的表态,以及董小姐的愤怒。
11月中,宝万之争尚未落幕,姚老板故伎重演,在8个交易日内,暴力买入格力的股票,由第六大股东升至第三大股东。
加上之前,宝能在二级市场大量买进南玻A股份,5次举牌拥有%的股份,成为第一大股东,并血洗管理层。
另一方面:
今年年中,阳光人寿举牌吉林敖东,
安邦人寿举牌中国建筑,
……
险资的胃口,引起实体界巨大的恐慌。
而实体企业家的集体愤怒,构成了一股不可忽视的力量。
12月3日,证监会主席在一次公开活动中,情绪激动,用严厉口吻警告说:
“我希望资产管理人,不当奢淫无度的土豪、不做兴风作浪的妖精、不做坑民害民的害人精……”
“你用来路不当的钱从事杠杆收购,行为上从门口的陌生人变成野蛮人,最后变成行业的强盗,这是不可以的。”
“这是在挑战国家金融法律法规的底线,也是挑战职业操守的底线,这是人性和商业道德的倒退和沦丧,根本不是金融创新。”
保监会也随即表态:“保险业姓保,保监会姓监”。
12月5日,保监会叫停前海人寿、恒大人寿等6家公司的互联网渠道保险业务。
12月12日,董小姐在央视举办的一次财经论坛上大发雷霆,在“大国重器,智造未来”主题演讲中,怒斥:
“你们还是中国人吗?很多人用经济杠杆来发财,那是对实体经济的犯罪!”
……
一连串的事情发生,有心人基本上能够判断出宝万之争的结局。
陈竞华侃侃而谈,“这场战争,没有胜利者,姚老板估计要灰头土脸立场,但王石也占不到什么便宜。”
他是上海经济研究所的首席策略分析师,专业素养不用多说。
对于商业世界向来有独特的视角。
有人问:“怎么说?”
陈竞华:“宝能想要依靠市场化的手段完成蛇吞象,却忘了它自己的建立就不是市场化的结果。行政干预的必要性及其边界,在过去的三十多年里,虽然没有在理论或实操的层面上被设定清楚,但其正当性是毋庸置疑的。”
官方既然发声,那就说明这件事到处结束了。
大家还是洗洗睡吧。
许男感慨:“恒大算是偷鸡不成蚀把米。”
许老板之前用360亿入手14%的万科股份,还没等尘埃落定,官方就出手了。
许男是华建集团的太子爷
名副其实的豪门大少。
说起话来,自然无所顾忌。
“而姚老板面对这个结果只能委屈一下自己了。”
牌照制的存在,本身就不具有原教旨式的市场化立场。
以强欺弱的时候,说是市场竞争的结果,死了活该。
利用牌照独占市场时,又强调国内的特殊性,不能放开。
我给你讲竞争,你给我说政治。
我给你讲政治,你给说市场。
甘蔗两头吃,好处全占。
陈竞华总结:“金融混业改革,对现有监管体系造成了一定的震荡,但任何完全市场化的立场,都无法适应国内的商业世界。”
既然享受了牌照。
行政干预也是必然承受的代价。
许男扭头对着关煌说道,“说起这个,大卫,你们是不是已经获得了网约车经营许可牌照?”
关煌点头:“是的。”
许男笑:“那你们也是既得利益者。”
关煌没有否认。
作为市场先行者,虽然很辛苦。
但是,撑到今天,超人也开始吃到了政策红利。
争执很久的监管新规,最终没有落地,“三管”政策胎死腹中。
今年下半年,国办连续出台两份文件。
《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
相对于之前对网约车的监管“完全出租车化”,这两份文件提出了“准出租车化”的模式。
针对网约车的自身特点,放宽了管制,不再强制要求平台与司机签订劳动合同,同时允许符合条件的私家车进入网约车市场。
其中,最重要的一点,就是对于网约车监管的细节,没有制定全国统一的标准,而是将监管权力交由各地政府,使之能够结合本地发展情况和特点,制定适应本地出租客运行业的网约车细则。
超人出行,作为全国唯一一家在二百多个城市都获得经营许可的网约车公司,已经构建了“牌照”护城河。
陈竞华:“网约车的牌照,也是市场发展的必然结果。”
关煌同意这个判断。
由混乱走向有序,由竞争走向垄断。
超人刚开始做网约车业务时,这一领域仍然还是一个监管的模糊地带。
当时,关煌和张绍文聊天,
对方曾经说过,在国内,当局不发声就是最大的支持。
一语成真。
可惜物是人非,两人最终还是交恶。
许男:“你们作为既得利益者,可以轻松应对挑战,据说现在美团打车每进入一个城市,都需要去跟当地的监管部门申请牌照。”
关煌:“其实也还好,我曾经听美团的一个高管说,每个城市的政府,总体上对美团打车还是持欢迎态度,有竞争才有进步。”
许男笑:“再怎么欢迎,也需要走程序,在具体的推进过程中,需要足够的时间和沟通。”
以各地政府的办事效率,没有强力人物推动。
不卡脖子,完全走流程,也不是简单事。
陈竞华:“不过,网约车虽然也算是牌照,有一定的垄断优势,但是和宝能他们相比,还是有很大不同,你们是市场竞争——打败对手——拿到牌照,他们是拿到牌照——垄断市场。”
关煌笑着说:“你这么一说,我还真有点骄傲,不过,我们这个牌照进入门槛很低,只要有一定条件,都可以申请下来。”
许男:“其实这样也好,门槛低能够保持一定的竞争,不至于像宝能那样,吃惯了政策红利,忘了市场与政府的关系。”
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